丁靜、楊淑君
滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維日前宣布，力爭于2030年去掉駕駛艙，實現(xiàn)完全意義上的自動駕駛，掀起新一輪對自動駕駛的討論。
近年來，乘著政策的東風(fēng)，自動駕駛發(fā)展勢頭迅猛。上海、北京、長沙等城市加速布局;百度、蔚來、滴滴等企業(yè)深度試水。關(guān)于高度自動駕駛落地應(yīng)用的話題頻頻成為熱點：高度自動駕駛后，還要不要考駕照?車聯(lián)網(wǎng)了，行蹤會不會太“透明”?高度自動駕駛車普通人用得起嗎?記者采訪大量業(yè)內(nèi)人士、行業(yè)專家，探問社會關(guān)切。
專屬顏色、無駕駛艙、招手即停：自動駕駛迎來“新物種”
呼叫青果色的D1后，乘客會獲得一個專屬的接駕燈顏色，便于識別車輛;乘客能通過滴滴App調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度、風(fēng)量，上車后，還可以在車里唱卡拉OK……滴滴出行日前發(fā)布首款定制網(wǎng)約車D1，引發(fā)網(wǎng)民熱議。
“到2025年，滴滴網(wǎng)約車會搭載無人駕駛模塊;到2030年，希望去掉駕駛艙，實現(xiàn)完全意義上的自動駕駛。”程維在發(fā)布會上說。
自動駕駛正加速落地應(yīng)用。在此前閉幕的2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，車身高近3米的陜西重卡汽車不需司機操作;超6米長的金旅星辰小巴，方向盤上多了一個平板電腦;北汽麥格納新能源汽車自動泊車可以一把入庫;美團無人駕駛物流車“看見”觀眾招手便停了下來……
“像一個剛學(xué)完車拿本上路的學(xué)員，所有操作都是標準規(guī)范的。”大多親測者對這些“新物種”評價良好。蔚來汽車車主楊岳嵩說，在環(huán)路或快速路上，自己已經(jīng)習(xí)慣用輔助駕駛系統(tǒng)“讓駕駛更輕松”。
“公眾對自動駕駛的接受度不斷提高，為自動駕駛規(guī)模化應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。”小馬智行市場公關(guān)總監(jiān)張海洲說。
中國工程院院士、北京郵電大學(xué)計算機學(xué)院院長李德毅認為，到2033年，中國汽車保有量中將實現(xiàn)70%的自動駕駛。據(jù)瑞銀集團分析，到2030年，全球自動駕駛網(wǎng)約車的市場規(guī)模有望超過2萬億美元。
要不要考駕照?會不會太“透明”?能不能用得起?
高度自動駕駛推廣后，還要考駕照嗎?國家發(fā)改委綜合運輸研究所交通運輸經(jīng)濟研究中心副主任陳曉博認為，需要對車輛駕乘者進行一定的培訓(xùn)，但是使用汽車的門檻會大幅降低，在技術(shù)非常成熟的情況下，可以逐漸考慮免除駕照。但出于安全考慮，應(yīng)該加強對車輛的檢測認定。“只要方向盤不取消，就默認有駕駛員，有駕駛員就需要考證，這是當前法律體系認定責(zé)任的基礎(chǔ)。”城市智行信息技術(shù)研究院院長沈立軍說。
不過，未來的駕駛也可能不用考慮“本”的問題。滴滴自動駕駛COO孟醒指出，共享是未來出行的優(yōu)化方案，一個人不必擁有一輛車，通過購買服務(wù)也可以輕松出行。
車路協(xié)同和單車智能是實現(xiàn)高度自動駕駛的兩種技術(shù)路線。汽車聯(lián)網(wǎng)后，可以提升車輛的可靠性與可控性，車輛也可以通過路側(cè)設(shè)備和云中心獲得更多的駕駛支撐。但這種“聯(lián)網(wǎng)”狀態(tài)，會使車輛和個人信息更為透明。“聯(lián)網(wǎng)在線狀態(tài)給黑客入侵帶來了機會。”陳曉博說。
傳感器的可靠性問題也凸顯出來。近日，美國加利福尼亞大學(xué)歐文分校研究發(fā)現(xiàn)，自動駕駛汽車的多傳感器融合定位方案會受到“GPS欺騙”，并造成車輛失控。現(xiàn)實中發(fā)起這類攻擊的技術(shù)門檻并不高，攻擊者只需一輛自動駕駛汽車和“GPS欺騙”設(shè)備，一些低端設(shè)備只需200多美元就能買到。
“上路的高度自動駕駛汽車就是一個高清的移動視頻采集系統(tǒng)。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東說，它不僅采集乘客信息，也采集道路、建筑物、地形地貌和社會活動等信息。因此，保護個人隱私、網(wǎng)絡(luò)安全和國家信息安全都是重要課題。
高昂的測試車輛成本，量產(chǎn)后能不能降下來?“近年來，關(guān)鍵零部件的成本一直在降。”張海洲說，激光雷達兩年半的時間降了八成左右，主要是自動駕駛與配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展相互促進，推動了價格下降。
使用高度自動駕駛車輛的另一成本是保險。“高度自動駕駛車輛正式商用上路后，保險費用的支出涉及事故責(zé)任的認定，由誰來承擔仍不確定。”陳曉博說，但自動駕駛規(guī)模化應(yīng)用和技術(shù)逐漸成熟有利于保險費用降低。另外，保險費用也可能根據(jù)用戶習(xí)慣或駕駛環(huán)境動態(tài)調(diào)整，降低和提升都有可能。
自動駕駛商用還需規(guī)模化、法治化、科學(xué)化
今年2月，國家發(fā)改委等多部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。國務(wù)院辦公廳也于近日印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021―2035年)》，提出力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。
“在實現(xiàn)真正的無人化和規(guī)模量產(chǎn)之前，市場上所有的商業(yè)化嘗試都算不上真正的商業(yè)化。”張海洲說。博星證券研究所所長邢星說，由于無人駕駛科技含量高且考慮到安全系數(shù)問題，規(guī)模化落地的過程中面臨諸多環(huán)節(jié)。
工業(yè)和信息化部部長肖亞慶表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進入技術(shù)快速演進、產(chǎn)業(yè)加速布局的新階段，需要在標準法規(guī)、商業(yè)模式等重大問題上，加強研究并取得更多實質(zhì)性的成果。
“目前主要針對道路測試出臺了一系列規(guī)定，未來要加強正式商用車輛準入、認證等環(huán)節(jié)的約束。”陳曉博說，建議技術(shù)和法律手段并用，提升個人信息保密等級，并對泄露擴散和交易個人敏感信息等行為進行懲戒。
對于“黑客攻擊”，有專家建議將統(tǒng)一的自動駕駛安全標準應(yīng)用于安全測試環(huán)節(jié)，如增加“傳感器欺騙”測試等，使路側(cè)環(huán)境更加可靠。孟醒指出，滴滴出行建立了包括網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、應(yīng)用安全、個人信息保護等方向的預(yù)警、處置體系，但隱私安全是全社會共同的責(zé)任，需要政府、企業(yè)、社會共建共治。
乘著行業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，各地紛紛布局。北京、上海、河北等地圍繞自動駕駛相關(guān)領(lǐng)域開展了試點;銀川發(fā)放首批7張自動駕駛路測牌照;重慶出臺自動駕駛道路測試管理辦法……
沈立軍認為，各地布局自動駕駛，需要與當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃結(jié)合，避免一哄而上。程世東指出，技術(shù)路線的選擇是行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性的問題，車路協(xié)同的試點示范不可盲目，需要科學(xué)論證后審慎上馬。
