值得注意的是，華虹半導體在車規級IGBT、IGBT晶圓等領域都有業務覆蓋。這也就意味著，至今仍未解決的汽車半導體短缺問題，將會隨著禁令的推出和實施變得愈加嚴重。

　　實際上，美國商務部正在考慮的這一禁令還不僅僅針對中國公司，在中國大陸設廠的海外企業可能也因此被波及。

　　報道中說，韓國的SK海力士、德國的英飛凌、荷蘭的恩智浦半導體和美國的德州儀器等芯片企業在中國都設有工廠。盡管都是外資工廠，但也將面臨與中國工廠相同的出口管制規則。

　　而這些海外企業，同樣是汽車芯片的重要供應商，甚至可以說這些廠商決定著汽車行業的命脈。

　　具體到限制規則上，新版禁令將限制美國原材料供應商向中國公司供貨，預計Applied Materials、Lam Research以及KLA Corp.等公司將受到明顯影響。去年，這三家公司在中國的銷售額為145億美元(約合971億元人民幣)，占總收入的1/3。

　　知情人士透露，美國商務部已經在悄悄詢問美國企業，以確定究竟需要監管哪些芯片設備。

　　同時，美國商務部希望制定一套類似于適用中芯國際的規則限制其他半導體企業。也就是允許這些公司繼續生產大制程、工藝老舊的芯片，因為如果禁止所有制造，會對美國公司造成更大的傷害。

　　此外，美國商務部可能還會說服日本、荷蘭等國芯片制造設備廠商采取類似規則，“確保中國芯片制造商無法通過購買其他國家的工具避開制裁”。

　　美國立法部門也正討論一項預算為520億美元(約合3483億元人民幣)的計劃，其中包括吸引芯片企業在美國建廠。

　　美國商務部發言人表示，目前無法就禁令是否已經在計劃中發表評論，并說商務部會不斷評估半導體技術的控制措施。

　　本文福利：美國制裁正影響全球汽車芯片行業。分享報告《半導體行業汽車芯片七問七答：傳統向智能變革，價值向成長重估》，對話框回復【車東西0350】下載報告。

　　01.

　　缺芯仍未解決 禁令將傷及汽車行業命脈

　　如果美國商務部禁令得以實施，將對全球芯片產業造成巨大的打擊，對汽車行業的影響將尤為明顯。

　　對于國內芯片企業來說，自主制造芯片并非夢碎，而是想要造出先進制程芯片越來越難了。

　　例如，已經受到美國禁令影響的中芯國際，其14nm制程芯片的生產規模無法擴大。去年秋季，中芯國際花費80億美元(約合536億元人民幣)引入28nm新產線擴大產能。

　　如果芯片制造設備和原材料無法引進，國內芯片企業可能都將步中芯國際的后塵。

　　這對于國內整個芯片行業來說，都將是重大打擊。

　　去年6月，華虹半導體車規級IGBT和12英寸IGBT晶圓開啟量產。同時，華虹半導體的8英寸IGBT晶圓也已經量產。其產品已經在汽車電機控制器、車載充電機OBC、空調電動壓縮機的電控及暖風加熱PTC等領域有了應用。

　　對于海外企業來說，SK海力士、英飛凌、恩智浦、德州儀器都是汽車半導體的頭部企業。如果美國禁令波及這些海外企業，將對汽車行業產生更為致命的影響。

　　可以說，無論是座艙的智能化功能，還是雷達、攝像頭的輔助駕駛功能，全都離不開這些芯片公司的供應。

　　如今仍未解決缺芯問題的汽車行業，可能將迎來一場更大規模的芯片寒冬。屆時，芯片短缺所影響可能就不僅僅是中國車企，包括美國車企在內的全球車企或許都會受到明顯打擊。