短短的十年間，美國的特斯拉公司在一片質疑聲中，乘著汽車業轉型的機遇，把自己從一家新興企業變為全球汽車行業最有價值的汽車制造商。在快速收割市值、銷量、眼球的同時，特斯拉也正在成為包括眾多傳統行業巨頭在內的汽車業轉型的“靶心”。

　　2010年6月上市時，特斯拉股價僅約17美元。歷經七年至2017年，特斯拉已成為美國頂級汽車品牌，市值超過福特汽車。今天特斯拉在完成拆股分紅及此后的市場調整后，每股價格已超過410美元。YCharts的數據顯示，2019年12月，特斯拉市值為757億美元，到今年第一季度末已經升至969億美元。在此后的三個月里，特斯拉的市值飆升了107%，到6月底達到2008億美元。6月20日，特斯拉超越日本豐田成為全球市值最高車企。而根據StockApps.com提供的數據，特斯拉8月底市值已經超過4600億美元。粗略估計下，特斯拉的市值相當于2個豐田、8個法拉利、9個通用、14個福特、23個蔚來，幾乎是法拉利、保時捷和阿斯頓·馬丁市值總和的7倍。

　　盡管可以質疑特斯拉是否應該比福特、通用、菲亞特克萊斯勒、寶馬、戴姆勒、大眾集團汽車公司(包括奧迪、保時捷、蘭博基尼、賓利和布加迪等品牌)的價值加起來還要高，但特斯拉這樣的戰績顯示出其所推崇的電動汽車價值已經開始深入人心，馬斯克也成功地將自己塑造成汽車工業轉型的帶頭者。在全球汽車業面臨深度轉型的關口，傳統汽車制造商不得不審時度勢，把馬斯克領導的特斯拉作為其超越的對象。

　　這種瞄準可能是全方位的，從技術研發到商業模式，傳統汽車制造商仍然希望憑借自身的品牌和規模優勢，在汽車業轉型的早期階段抓住機遇，以圖在未來十年中，在變化的環境下通過為客戶創造出新的價值來適應行業的發展。

　　這種瞄準對于所有的車企幾乎都無例外。無論是傳統汽車巨頭，還是新造車勢力，或者那些目前還難以匹敵特斯拉的新能源車企，不論是大眾車型，還是豪華車陣營，都在用不同形式對標特斯拉，力圖趕上甚至超越特斯拉。

　　大眾CEO赫伯特·迪斯在試駕了特斯拉Model Y后表示，將其視為一款“具有借鑒意義”的車型。大眾的ID.4就是瞄準Model Y，ID.4在內部空間、內飾質量、操作系統和數字化等方面都具有優勢，并且有更成熟的經銷商、服務網絡和價格優勢，不過，在加速和充電速度、自動輔助駕駛能力、整車OTA能力方面和特斯拉相比仍稍遜一籌。

　　一汽-大眾奧迪e-tron于2020北京車展上正式發布，定位于純電動豪華中大型SUV，配備三元鋰電池組，競爭對手則為特斯拉Model X。

　　奔馳EQS選擇了與特斯拉Model 3一起進行測試，顯然奔馳希望充分了解對手并在電動車領域發力，而它的首要目標就是擊敗特斯拉。從目前得到的消息來看，奔馳EQS的續航里程為700千米，而上市時間還沒有確定，或為2022年。

　　另一家德國車企寶馬也把目光投向了特斯拉的Model 3。據報道，寶馬慕尼黑工廠已經按期完成了改建，改建以及重組計劃花費了2億歐元(約合2.37億美元)。全新寶馬i4上市后，將瞄準特斯拉Model 3。

　　美國通用汽車的趕超計劃則體現在發力幫助增加續航里程的電池技術。通用與LG Chem聯合在俄亥俄州洛茲敦投資23億美元修建電池工廠，建設完成后將生產電動汽車所需的動力電池。根據規劃，從2022年GMC HUMMER EV電動全尺寸皮卡車到全新雪佛蘭Bolt車型，都將使用新工廠提供的電池。新工廠最初的年產能將最少達到30GWh，后期可以進一步擴大產能，而目前特斯拉在內華達州的超級工廠年產能為35GWh。

　　中國國產紅旗汽車推出的E-HS9，NEDC續航里程或將超600公里。從競品的參數不難看出，對標的也是特斯拉的Model X。

　　比亞迪在歐洲亮相旗下最新漢EV純電動四門旗艦，目標直指特斯拉Model 3。廠家表示，搭載BladeBattery刀片電池技術的這款量產車型相較于傳統的三元鋰離子電池模塊、全新BladeBattery刀片電池技術不僅體積相對輕薄緊致，還具備高安全性、長續航力、更長壽命等優點。

　　英國的阿斯頓·馬丁在考慮推出與即將面世的特斯拉Roadster競爭的全電動跑車，而其Rapide短期內被視為將和特斯拉Model S進行終極豪車轎車決斗。

　　這樣的報道不勝枚舉。

　　無疑，特斯拉在電動車領域已經占據了領導地位，但是缺陷也有目共睹，成為其他車企尋找突破口的方向。特斯拉造車“活兒糙”，細節處缺陷十分明顯;特斯拉缺乏傳統燃油車的經驗支持，在車輛調教方面也存在不足，等等。但相對于電動車消費者更為關注車輛的續航以及自動駕駛輔助系統是否好用等方面，其他車企要獲得優勢顯然還需要時日。比如，特斯拉所搭載的Autopilot自動輔助系統無疑是其最大的賣點。

　　特斯拉自然不敢止步，正在努力鞏固自己作為電動汽車技術領導者的地位，努力提升自己的品牌。近一年間，特斯拉進行投資，在全球新建制造基地、交付新車型、推動新車型制造，推動產品差異化戰略，而且還在通過價格戰，推動銷售額的上升，致力于占有更多市場份額。據媒體報道，特斯拉在中國產的Model 3年內就進行了6次降價，部分車更換成使用寧德電池。除了造車外，特斯拉還將業務觸角伸展到電池技術、代駕等領域。

　　特斯拉無論是被作為汽車業“公敵”，還是被作為效仿對象，在未來一段時間都還是全球汽車業推出新能源產品的靶心。目前，電動汽車在整體汽車市場上所占的份額仍然很小，隨著包括電動汽車在內的新能源汽車日漸擴大其影響力，最終在行業洗牌中勝出的仍將是有實力的企業。