由此不難看出，雖然業(yè)績表現依舊強勢，但其是由北美大區(qū)所帶動的。數據顯示，2020年第三季度，雖然由于部分車型產能下調，FCA在北美大區(qū)的批發(fā)銷量同比下滑4.6%，但由于其降本增效改革的起效以及所售車型的高利潤率，使得北美大區(qū)的調整后利潤率同比大幅增長，刷新歷史記錄。
『Grand Wagoneer』
但歐洲中東非洲大區(qū)以及亞太大區(qū)明顯拖了FCA業(yè)績的后腿。財報中顯示，FCA第三季度在上述兩個大區(qū)內的凈收入、調整后息稅前利潤和調整后的利潤率均處于下滑態(tài)勢。
目前，FCA一直在推進與標致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)的合并事宜。日前，PSA董事會和FCA董事會各自簽署了適用于該合并項目的跨境合并條款。雙方董事會還一致同意，在合并完成之前，允許PSA出售最多約7%的佛吉亞流通股本，以確保合并后的公司“Stellantis”將不會取得佛吉亞的控制權。根據目前兩家企業(yè)公布的消息，雙方合并將于2021年第一季度正式完成。
編輯點評：
在與PSA合作后，FCA在歐洲市場的頹勢將能得到很大改善，但在中國，這兩家企業(yè)目前的境況卻都不是太好。根據乘聯(lián)會公布的數據，2020年前三季度，廣汽菲克累計銷量為2.78萬輛，同比下滑46.6%;而神龍汽車累計銷量為3.2萬輛，同比下滑65.5%。不知在這種聯(lián)合下，兩家企業(yè)又該如何扭轉在中國市場的不利處境呢?
