8月19日，小鵬汽車二季度財報發布。 盡管還未實現盈利，但小鵬汽車二季度的總收入、毛利率、現金儲備、交付量等核心數據創下歷史新高。

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　　財報數據顯示，二季度，小鵬汽車凈虧損收窄至4.8億元;相較而言，2024年同期凈虧損12.8億元，2025年一季度為6.6億元。

　　小鵬汽車的目標是今年四季度實現季度盈利。小鵬汽車副董事長及聯席總裁顧宏地表示：“我們有信心不僅加速規模增長，而且持續改善公司的盈利。”

　　二季度，小鵬汽車總營收為182.7億元，較2024年同期上升125.3%。上半年，小鵬汽車總收入為340.9億元，同比增長132.5%。

　　汽車銷售收入仍占大頭，二季度為168.8億元，同比增長147.6%，環比增長17.5%。上半年的汽車銷售收入為312.5億元。

　　汽車銷售收入的上漲緣于小鵬賣出了更多車，小鵬當季共交付新車103,181臺。今年上半年，小鵬汽車新車交付量同比大漲279.0%，實現19.7萬輛。

　　盡管面臨激烈的價格戰，但持續的成本降低及車型產品組合的改善帶動小鵬的毛利率和汽車毛利率改善。

　　毛利率方面，二季度毛利率達17.3%，同比提升3.3個百分點，創下單季度歷史新高;汽車毛利率達14.3%，同比提升7.9個百分點，實現連續八個季度增長。

　　截至6月30日，小鵬在手現金儲備為475.7億元，相較2025年3月31日凈增22.9億元。

　　產品方面，2025款小鵬X9、全新小鵬MONA M03 Max、小鵬P7+超長續航Max版本在內的三款改款和升級車型進一步促進了今年的銷量增長。其中，小鵬MONA M03已經連續11個月交付過萬輛;搭載圖靈AI智駕的小鵬MONA M03 Max在小鵬MONA M03全系訂單中的占比持續超過80%。

　　今年是小鵬汽車的產品大年。三季度，全新小鵬P7在8月開啟預售，計劃下周正式上市。目前，全新小鵬P7還未公布售價。時代財經就全新小鵬P7銷量目標，及上市后如何規避對老款車型的沖擊向小鵬方面發去采訪，截至發稿未獲得回復。

　　小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在財報電話會上透露，全新小鵬P7的小訂數據打破之前所有車型的同期歷史紀錄，“我期待全新P7的銷量成為30萬以內純電轎車市場的前三名。隨著全新P7的交付，我的目標是從9月起公司的月交付量將會穩健地超過4萬。”

　　此外，小鵬計劃四季度發力“鯤鵬超電”。何小鵬透露，“今年四季度，將會推出首款鯤鵬超級電動車型小鵬X9，標志著小鵬汽車正式開啟‘一車雙能’的產品周期。”

　　去年的小鵬AI科技日上，小鵬鯤鵬超級電動體系發布。其中，鯤代表超級增程系統，采用下一代增程技術;鵬代表小鵬的純電體系。彼時，何小鵬稱：“再做一個普通增程車已經沒有意義。”

　　據悉，首推的鯤鵬超電版X9的純電續航超過450公里，綜合續航超過1500公里。在增程賽道日益擁擠的當下，綜合續航、純電續航及補能速度或成為拉開差距的重要競爭點。何小鵬提到，鯤鵬超電版X9是同類產品的續航冠軍。“之后，我們還將發布多款超級電動車型產品。這些產品的目標都將是具備同類新能源產品中最長的純電續航和最快的5C超快充電。”

　　此外，何小鵬強調AI對于小鵬的加持。他認為，小鵬汽車與其他車企或軟件企業最大的不同，在于過去十年對于軟硬件核心技術全棧自研的投入。

　　據了解，小鵬各車型的Ultra版本將會搭載三顆自研的圖靈AI芯片，有效算力達到2,250 TOPS。小鵬G7、P7和后續車型的Ultra版本將會部署端側VLA+VLM大模型。

　　“四季度開始，我們將進入‘一車雙能’的大產品周期，同時圖靈AI智駕的能力將會與對手拉開明顯代差。我們有信心不僅實現規模領先，而且公司經營也將進入盈利自我造血的全新階段。”何小鵬表示。

　　8月19日，小鵬汽車港股(09868.HK)下跌1.85%，收報77.05港元/股。二季報發布后，小鵬汽車美股(NYSE:XPEV)漲幅一度逼近6%，截至發稿(美東時間19日12時03分)，小鵬汽車美股漲5.3%，報20.95美元。

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